Scarico e centralina — Kove 800X

È l'intervento che risolve alla radice la risposta "on-off" ai bassi dei modelli fino al 2025 (dovuta a carburazione magra e catalizzatori Euro5).

• Scarico HP Corse (sviluppato con Kove): versione alta completa e decat (racing) oppure versione bassa che sfrutta gli attacchi originali e mantiene le pedane passeggero. Tra i terminali omologati Euro5/Euro5+ ci sono anche l'Arrow Indy Race EVO e il LeoVince LV ONE EVO (slip-on, circa 2 kg in meno rispetto all'originale, montabili con il collettore di serie o con collettore dedicato). In giro si trovano anche collettori/decat aftermarket (anche in acciaio, es. Scalvini) e terminali come Mivv. Nota: il solo scarico non addolcisce i bassi senza la centralina dedicata.
• Collettori e sonde lambda: i collettori decat aftermarket non sono universali — gli attacchi delle sonde lambda cambiano a seconda dell'anno: 2024 una sola sonda (filetto Ø18×1,5), 2025 due sonde (Ø12×1,25), Rally 2025 una principale Ø18×1,5 più una secondaria Ø12×1,25. Verificare la compatibilità con la propria versione prima dell'acquisto. Attenzione ad alcuni collettori in titanio economici, su cui sono emersi problemi di tenuta alle saldature.
• Centralina dedicata: una mappa al banco per lo scarico libero porta indicativamente +5 CV, più coppia e soprattutto un'erogazione molto più lineare (tarature strada o off).
• Centralina "piggyback" Coober (~250–300 €, usata anche meno): migliora l'on-off, si monta in pochi minuti e non invalida la garanzia. In alternativa la ECU rimappata di Uncle Wang, oppure una rimappatura presso specialisti europei (es. IRC Components, Belinassu).
• Soluzione economica: una manopola/comando gas progressivo (~10–15 €) addolcisce l'apertura e attenua l'effetto on-off.

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