Scarico e centralina — Kove 800X

È l'intervento che risolve alla radice la risposta "on-off" ai bassi dei modelli fino al 2025 (dovuta a carburazione magra e catalizzatori Euro5).

Scarichi: cosa monta chi ci ha già lavorato

Lo scarico HP Corse è sviluppato con Kove ed esiste in due configurazioni: versione alta completa e decat (racing), oppure versione bassa che sfrutta gli attacchi originali e mantiene le pedane passeggero.

Tra i terminali omologati Euro5/Euro5+ ci sono l'Arrow Indy Race EVO e il LeoVince LV ONE EVO (slip-on, circa 2 kg in meno rispetto all'originale, montabili con il collettore di serie o con collettore dedicato). Si trovano poi collettori e decat aftermarket, anche in acciaio (es. Scalvini), e terminali come Mivv.

Il solo scarico non addolcisce i bassi: senza la centralina dedicata l'on-off resta.

Collettori e sonde lambda: attenzione all'anno

I collettori decat aftermarket non sono universali — gli attacchi delle sonde lambda cambiano a seconda dell'anno di produzione:

Versione	Sonde lambda
2024	una sola sonda, filetto Ø18×1,5
2025	due sonde, Ø12×1,25
Rally 2025	una principale Ø18×1,5 + una secondaria Ø12×1,25

Verificare la compatibilità con la propria versione prima dell'acquisto. Attenzione ad alcuni collettori in titanio economici, su cui sono emersi problemi di tenuta alle saldature.

Ingombri. Più di un possessore ha scoperto in fase di montaggio che certi collettori generici da marketplace hanno pieghe e diametri leggermente diversi e non lasciano più montare il paramotore; qualcuno si è trovato anche il filetto della prima lambda di misura diversa. Con collettori e paramotore dello stesso fornitore il problema non si presenta, o si risolve con piccole modifiche.

Centralina e mappatura

Centralina dedicata / mappa al banco: per lo scarico libero porta indicativamente +5 CV, più coppia e soprattutto un'erogazione molto più lineare (tarature strada o off).
Centralina "piggyback" Coober (~250–300 €, usata anche meno): migliora l'on-off, si monta in pochi minuti e non invalida la garanzia. In alternativa la ECU rimappata di Uncle Wang, oppure una rimappatura presso specialisti europei (es. IRC Components, Belinassu).
Soluzione economica: una manopola/comando gas progressivo (~10–15 €) addolcisce l'apertura e attenua l'effetto on-off; il perché funziona e le versioni più curate sono in Ciclistica ed ergonomia.

La ECU "Rally" di Uncle Wang è pensata per il decat. È una risposta arrivata per iscritto dal venditore a un membro della community: quella centralina è progettata per un impianto senza catalizzatore. Viene inoltre segnalato che introduce un limite intorno ai 185 km/h. Chi non è soddisfatto della mappa base la fa poi rimappare. Sul mercato è comparsa anche la Coober LM ECU EUR5b, per ora senza feedback consolidati.

Garanzia, omologazione e rumore

Attenzione garanzia/omologazione: togliere il catalizzatore smagrisce la miscela e i concessionari in genere non consentono il decat mantenendo la garanzia. Le versioni Euro5 hanno la predisposizione per la seconda sonda lambda: valutarne l'attacco se si cambia il collettore. Dopo un decat, in fase di rodaggio termico conviene scaldare la moto con cautela. Rumore: gli scarichi aftermarket (HP Corse, Akrapovic…) sono molto rumorosi sopra i 4.000 giri anche con il dB killer (quello fornito è spesso poco più di un tubo dritto): valutarne la sostituzione/modifica per l'uso stradale.

Filtro sportivo senza rimappatura, no. Chi monta un filtro aria più aperto tenendo tutto il resto originale deve rimappare: il motore gira già magro di suo, e smagrire ulteriormente ai bassi regimi è il modo più rapido per fare danni.

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