Kove 800X — guida alle tre versioni
Tutto sulla Kove 800X: motore, ciclistica, elettronica, manutenzione, problemi noti e accessori delle sue versioni 2026 — 800X GT / GT Touring (stradale), 800X Pro (adventure) e 800X Rally (offroad). Un solo bicilindrico da 799 cc, più moto con vocazioni diverse.
A cura di Diego Marchesini — appassionato e pilota Kove 450 Rally — insieme alla community italiana.
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800X GT / GT Touring
La più stradale e turistica. Cerchi a raggi 19"/17" con gomme da asfalto, KYB regolabile, doppio disco 320 mm, ABS in curva, cruise control e quickshifter. La GT Touring aggiunge il tris di valigie di serie.
Scheda 800X GT / GT Touring800X Pro
L'adventure tuttofare. Ruota anteriore da 21", sospensioni KYB a maggiore escursione, doppio disco 320 mm a 4 pistoncini: ~190 kg, controllo di trazione, ride-by-wire e quickshifter (dal 2026). Strada e sterrato in equilibrio.
Scheda 800X Pro800X Rally
La versione offroad. Sospensioni Yu-An ad ampia escursione, disco singolo più leggero, ~178 kg a secco (165 in configurazione racing), sella alta e stabilizzatore Scotts. Nata per il fuoristrada impegnativo e i rally.
Scheda 800X RallyLa moto in breve
- Motore bicilindrico parallelo 799 cc, ~95 CV e 80 Nm, iniezione Bosch EFI, 6 marce — comune a tutte le versioni.
- GT / GT Touring: cerchi a raggi 19"/17" con gomme stradali, KYB regolabile, doppio disco 320 mm — impostazione stradale/turistica (valigie di serie sulla GT Touring).
- Pro: ruota anteriore da 21" (90/90-21) e posteriore 150/70-18 tubeless, KYB a maggiore escursione, doppio disco a 4 pistoncini — impostazione adventure.
- Rally: sospensioni Yu-An a maggiore escursione, disco singolo a 2 pistoncini, ruota 140/80-18, peso ridotto — impostazione offroad.
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