Frizione e trasmissione — Kove 800X

• Frizione (a cavo): registrarla lasciando ampio gioco e lubrificare il cavo; nell'uso offroad intensivo può surriscaldarsi. Rimedi diffusi: molle frizione rinforzate ("poca spesa, tanta resa"), aumentare il flusso d'olio (ugello allargato) e sostituire i dischi con quelli della KTM 790 (TRW/ZF) o Honda CRF450, compatibili. Esiste anche un kit frizione completo rinforzato Barnett (in Kevlar, del catalogo KTM 790/890, compatibile per la parentela motore).
• Ugello di lubrificazione frizione (dal mondo KTM LC8c): al centro del gruppo frizione c'è un piccolo ugello che porta olio ai dischi. È minuscolo e tende a intasarsi (residui o eccesso di frenafiletto di fabbrica), possibile causa di surriscaldamento/slittamento: controllarlo e pulirlo a ogni tagliando è un accorgimento a costo zero e senza rischi. C'è poi chi monta un ugello maggiorato (disponibile già pronto, quindi senza forare) per aumentare la portata d'olio e tenere la frizione più fredda nell'uso gravoso. Rovescio della medaglia: più olio alla frizione può abbassare la pressione dell'olio nel resto del motore (rischio danni/spia pressione) e rendere più difficile trovare la folle — per questo molti la evitano, se non per uso offroad spinto. Se la si adotta, meglio un ugello calibrato pronto che una foratura fai-da-te, e con l'assistenza di un meccanico esperto.
• Catena e trasmissione: la catena di serie si allunga presto ed esce poco lubrificata (lubrificarla spesso, registrarla ~ogni 1.500 km). Esiste un kit DID completo dedicato (catena + corona + pignone, ~135 €). I parastrappi (cush drive) possono prendere gioco già intorno ai 7.000 km su alcuni esemplari: esistono i ricambi (Uncle Wang).
• Cambio "legnoso": si può montare uno "shift smoother" (supporto albero selettore) della piattaforma condivisa CFMoto 800MT / KTM 790-890.
• Rapporto finale (di serie 15/45, catena 520): per il fuoristrada serio molti trovano la prima troppo corta e la seconda troppo lunga (arriva oltre i 95–100 km/h). Una corona maggiorata (+2/+3/+4 denti) accorcia i rapporti per il tecnico e riduce lo sforzo sulla frizione nei tratti lenti; per strada/deserto si torna alla corona di serie. C'è anche chi prova la corona del 450 per avvicinare i rapporti.
• Kit completo con corona maggiorata: non esiste in commercio. I kit trasmissione pronti si trovano solo con la corona di serie; per salire di denti si comprano i tre pezzi separatamente, badando che passo (520) e numero di maglie siano coerenti. Combinazione montata e collaudata: corona 48 + pignone 15 + catena 520 da 121 maglie. Attenzione alla lunghezza: con 120 maglie la catena resta troppo corta (non si chiude nemmeno riducendo al minimo l'interasse), 121 è la misura giusta, c'è chi usa 122.
  Corona CHT Chiaravalli 520 (denti 48-52 a scelta) Pignone JT JTF1902 15 denti gommato Catena DID 520 VX3
• Ricambi KTM compatibili: si possono usare corone, pignoni e filtri di derivazione KTM/CFMoto (piattaforma comune) come alternativa.

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