Ricambi e preparazione motore

Vista la segnalazione di usura di albero a camme e punterie (vedi Problemi noti), esistono alberi a camme di ricambio aftermarket. Uncle Wang offre inoltre un ampio catalogo di componenti motore e preparazione per la 800X.

Protezioni (paramotore, paracoppa)

Le protezioni sono tra gli accessori più utilizzati, vista la vocazione offroad della moto:

• Outback Motortek — paramotore (crash bar) in tubo d'acciaio 25 mm/2 mm che protegge carene, statore, coperchio frizione e radiatore, e paracoppa che copre coppa dell'olio, carter, filtro olio e collettori di scarico. Predisposti per faretti e borse ausiliarie.
• GARDA Equipment — paramotore e paracoppa dedicati (per la Rally anche in alluminio, solo ~1,5 kg), configurabili.
• R&G Racing — protezioni varie (tamponi, cover) per la 800X Pro.

Bagagli e trasporto

Per il turismo sono disponibili valigie laterali in alluminio (set chiudibili a chiave) e portapacchi posteriori con maniglie passeggero. La versione GT Touring arriva già con tre valigie di serie; su GT, Pro e Rally si aggiungono a parte. I telaietti portaborse laterali sono in comune con la 450. Per l'offroad molti preferiscono borse morbide "strap-on" senza telaietto (es. Givi, Mosko Moto, AltRider Hemisphere): non si rompono in caduta ma poggiano sulle fiancate verniciate, quindi conviene proteggerle.

Catalogo Uncle Wang e accessori specifici

Uncle Wang propone un ampio catalogo di accessori dedicati alla 800X, tra cui:

• Torre di navigazione e staffe/supporti per navigatore e roadbook.
• Portapacchi / telaietto posteriore (rear shelf frame) per bagagli.
• Protezione radiatore e guida/cruna catena.
• Protezione motore in carbonio (tipo Bulldozer) e paracoppa maggiorati.

Comfort ed ergonomia

• Manopole riscaldate Oxford Touring (Pro e Rally non le hanno di serie) e manopole antivibrazione Manoflex / Prodamp.
• Cupolini maggiorati e slitte alzacupolino; selle comfort o rialzate.
• Riser e manubri a piega alta (Renthal, Accossato), paramani Barkbuster.
• Portatarga off-road con luce LED (es. Racetech Integra); i modelli economici vanno rinforzati per non perdere la targa.
• Leve freno/frizione corte o regolabili: attenzione, quelle della Rally sono in comune con la 450 ma non con la Pro (che monta leve diverse; per la Pro vanno bene le CNC regolabili aftermarket).

Trasmissione, ricambi comuni e piccoli trucchi

• Kit trasmissione: la catena di serie si allunga presto; kit di ricambio dedicato (catena + corona + pignone) intorno ai 130–135 €. Una scelta diffusa è una catena DID 520 VX3 (120 maglie, pignone/corona 15/45 o 15/48). I parastrappi di serie prendono gioco in fretta: quelli aftermarket più duri riducono il "vuoto" della corona.
• Cuscinetti ruota di tipo standard 6205-2RS (reperibili da qualsiasi ricambista). Molti ricambi (leve, specchietti, filtri, pastiglie, corone/pignoni, dischi frizione) sono reperibili da Uncle Wang o, essendo la piattaforma condivisa, in versioni compatibili KTM 790 / CFMoto 800.
• Cavalletto laterale: quello di serie tiene la moto molto verticale (facile che cada in appoggi precari). Un trucco diffuso è montare il cavalletto della GT, più corto di ~3 cm (35 → 32 cm): la moto sta più inclinata e stabile.
• Filtri pre-aria in spugna per la sabbia e supporti/estensori per navigatore, roadbook o tablet rugged ai lati del display.

Vari rivenditori europei (Louis, Moto-Discovery) tengono parti a catalogo.

Per le modifiche prestazionali (scarico, centralina, sospensioni, rapporti, raffreddamento) vedi la pagina Preparazione e modifiche.