Protezioni — Kove 800X

Sulla 800X le protezioni non sono un accessorio estetico: il motore è basso, il carter è esposto e con gli scarichi aftermarket il calore diventa un problema concreto. Qui gli interventi più diffusi, in ordine di priorità.

Paracoppa e protezione motore

Paracoppa maggiorato (Uncle Wang, R-Tech, oppure in carbonio/kevlar; attenzione al peso rispetto all'originale, ~890 g) e protezione motore in carbonio (Bulldozer, ~250–270 €). Lo stesso accorgimento di protezione termica si usa sulla Kove 450.

Attenzione con i collettori HP Corse: il collettore arriva a passare a circa 3 mm dal paracoppa, e sono più d'uno i casi in cui il paracoppa in plastica si è deformato o bruciacchiato, con odore di plastica bruciata durante la marcia. Con questo scarico la protezione termica non è un optional: va prevista fin da subito.

Rimedi che funzionano: fasciare ~10 cm di collettore con calza termica; applicare un tessuto adesivo termico (foglio argentato) sul lato interno del paracoppa; aggiungere spessori di pochi millimetri sulle due viti posteriori del paracoppa per allontanarlo verso il basso. Chi ha adottato fasciatura e fogli alluminati riporta le protezioni ancora integre ed efficaci dopo ~1.000 km.

Collettore di scarico del Kove 800 fasciato con calza termica per proteggere il paracoppa dal calore — Collettore fasciato con calza termica nel tratto che corre vicino al paracoppa: è il primo dei due interventi, da abbinare al foglio termico all'interno della protezione.

Radiatore: la retina di serie non basta

La retina originale protegge poco e i sassolini forano facilmente il radiatore. Molti aggiungono una rete a maglia fine, doppia, dietro la retina di serie: richiede di smontare il radiatore, quindi conviene approfittare della prima occasione utile (un cambio del liquido, per esempio).

In commercio si trova anche la protezione radiatore pronta (~30–35 €).

Le altre protezioni della moto

Guida/cruna catena (~25 €), para marmitta, copertura pignone, protezione del freno posteriore, parastrappi.
Paramotore (crash bar) in acciaio o alluminio e paramani Barkbuster. Se monti collettori aftermarket, verifica prima gli ingombri: vedi Scarico e centralina.
Protezioni adesive per carter e fiancate: stivali e borse graffiano le plastiche verniciate, e un sasso può bucare il carter — fine viaggio. Diffuse le protezioni adesive in gomma (fanno anche da grip) o i copricarter in plastica dura; per il telaio, biadesivo 3M o protezioni Acerbis.

Filtro aria sportivo

Oltre a K&N e Uncle Wang esistono i Sprint Filter in poliestere (versioni P08 e T12 per le condizioni estreme di sabbia e polvere) e i DNA in cotone lavabile, a catalogo specifico per la 800X.

Qualsiasi filtro più aperto dell'originale richiede di riadeguare la carburazione (rimappatura): la moto gira già magra di suo, e smagrire ulteriormente ai bassi giri è il modo più rapido per fare danni.

Nell'offroad estivo il solo filtro sportivo non basta. Chi gira su sterrato polveroso riporta che con i filtri a pannello (BMC, DNA) passa comunque troppa polvere: serve un elemento in spugna a monte. Le soluzioni usate sono i prefiltri in spugna negli snorkel di aspirazione — vedi Raffreddamento e uso estremo.

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