Elettronica e strumentazione — Kove 800X

Dal punto di vista elettronico la 800X ha fatto un salto importante con il model year 2026. Qui trovi come funzionano display, mappe, ABS, controllo di trazione e connettività, con le differenze tra le versioni.

Display TFT da 7"

• Schermo TFT a colori da 7" in formato verticale, ben leggibile anche in pieno sole.
• Mostra le informazioni chiave: velocità, giri motore, temperatura, livello carburante, marcia, mappa di guida e stato degli aiuti.
• Integra il TPMS (monitoraggio pressione pneumatici) e il monitoraggio temperature.
• Per azzerare il parziale (trip) si tiene premuto ESC e si conferma su "YES" — funziona solo a moto ferma.

Mappe di guida

• 800X Pro, GT e GT Touring (2026): 4 mappe — Sport, Rain, Off-Road, Eco — grazie al nuovo comando gas ride-by-wire.
• 800X Rally: dotazione volutamente essenziale, con mappe di base (Eco / Sport) e menu semplice e intuitivo.
• Sui modelli fino al 2025 (gas a cavo) le mappe erano meno articolate: il salto a 4 mappe è una novità del 2026.

ABS e controllo di trazione

• ABS disinseribile su tutte le versioni, con tre stati: attivo, solo anteriore (posteriore libero per l'offroad) e completamente disattivato.
• Da sapere: l'ABS posteriore si può disinserire in modo permanente da una voce in un sotto-menù (resta spento anche dopo il riavvio) — comodo in fuoristrada. La disattivazione totale/anteriore, invece, in genere si ripristina ad ogni riavvio (non c'è ancora il "set-and-forget" completo alla KTM): chi la vuole stabile ricorre a tubi freno diretti o ai dongle di terze parti in sviluppo.
• Controllo di trazione presente su Pro, GT e GT Touring; assente sulla Rally. Sui modelli 2024/25 è però piuttosto invasivo in fuoristrada, e conviene disattivarlo nell'offroad.
• In caso di spia ABS/TC accesa dopo un intervento, esiste una procedura di reset dedicata.
• La 800X GT spinge oltre con piattaforma inerziale a 6 assi e ABS in curva (cornering).

Connettività e navigazione

• Connessione allo smartphone tramite l'app dedicata Thinkerride (statistiche, dati di viaggio). Gli aggiornamenti software distribuiti via app si installano anche sul display della moto e rendono l'erogazione del motore più progressiva.
• Navigazione GPS tramite mirroring Bluetooth dello smartphone sul TFT verticale: la 800X non ha Apple CarPlay né Android Auto. La navigazione sul display passa dall'app Thinkerride e, senza abbonamento, mostra solo la posizione in tempo reale (nessun percorso impostabile); il servizio di mappe può cambiare nel tempo. Da sapere: con la connessione navigazione al TFT attiva, il display può mostrare temporaneamente valori falsati di velocità, marcia inserita o livello carburante — è un limite noto dell'integrazione, non un guasto.
• Prese di alimentazione USB e USB-C nel cruscotto per telefono e action-cam.
• Alimentazione GPS a 12V: di serie non c'è una presa 12V dedicata (a differenza di alcune KTM/Yamaha), ma solo le USB sotto chiave. Chi usa un navigatore che richiede i 12V aggiunge una presa 12V collegata alla batteria (meglio se comandata dalla chiave, per non scaricarla).

Novità elettronica del 2026: il passaggio al ride-by-wire

Fino al 2025 la 800X ha un comando gas a cavo: la manopola tira meccanicamente il corpo farfallato e la centralina Bosch (della famiglia MSE, con una o due sonde lambda a seconda dell'anno per l'omologazione Euro5) gestisce iniezione e anticipo, ma non l'apertura della farfalla. È una soluzione semplice e robusta, che però lascia poco margine per addolcire la risposta ai bassi e non consente le funzioni più evolute.

Dal model year 2026, su Pro, GT e GT Touring, il comando gas diventa ride-by-wire (acceleratore elettronico): sparisce il cavo e la manopola invia un segnale a una centralina Bosch ME17 — la stessa famiglia di gestione motore dei bicilindrici KTM 790/890 e CFMoto 800, coerente con la parentela del propulsore — che comanda una farfalla motorizzata. Governando direttamente l'apertura farfalla, la centralina può filtrare le brusche variazioni e rendere l'erogazione molto più progressiva, risolvendo alla radice l'effetto "on-off" ai bassi giri dei modelli a cavo.

È questo salto tecnico ad abilitare le vere novità del 2026:

• Mappe di guida multiple (Sport, Rain, Off-Road, Eco): ciascuna corrisponde a una diversa curva di risposta del gas, possibile solo con la farfalla elettronica.
• Cruise control (regolatore di velocità): di serie sulla GT e nell'allestimento GT Touring; sulla Pro va verificata la dotazione del singolo modello/anno. Richiede la gestione elettronica dell'acceleratore.
• Quickshifter (cambio elettronico su/giù): il taglio di accensione e iniezione durante la cambiata è gestito dalla nuova centralina.
• Una base più solida per gli aiuti alla guida (ABS e controllo di trazione), che dialogano con la gestione motore.

Per chi mette le mani sull'impianto, gli schemi elettrici della 800X (versione a cavo con centralina MSE e versione 2026 ride-by-wire con centralina ME17) sono scaricabili dalla pagina Download.