Pneumatici e pressioni — Kove 800X

La scelta delle gomme cambia radicalmente il comportamento della 800X, moto capace di andare dall'asfalto al fuoristrada. Qui trovi misure, gomme di primo equipaggiamento, alternative consigliate per tipo di uso e i riferimenti di pressione.

Misure di serie

Versione	Anteriore	Posteriore	Cerchi
800X GT / GT Touring	110/80-19	150/70-17	A raggi (impostazione stradale)
800X Pro	90/90-21	150/70-18	A raggi tubeless
800X Rally	90/90-21	140/80-18	A raggi

Gomme di primo equipaggiamento

800X Pro: Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 e 150/70-18) — buon compromesso strada/leggero offroad.
800X GT / GT Touring: gomme stradali nelle misure 110/80-19 e 150/70-17, coerenti con la vocazione da asfalto.
800X Rally: CST EX01 (50/50) — un compromesso poco brillante, spesso sostituito presto con gomme più specializzate.

Equilibratura: la moto esce di fabbrica senza equilibratura e alcune CST possono presentare difetti costruttivi che causano vibrazioni. Conviene farle equilibrare (o sostituirle) se si avvertono vibrazioni oltre i ~100 km/h.

Alternative consigliate per tipo di uso

Per Pro e Rally, nelle misure 90/90-21 e 150/70-18 (o 140/80-18 per la Rally), le scelte non mancano; la GT / GT Touring monta invece gomme stradali da 110/80-19 e 150/70-17. In base all'uso prevalente:

Uso	Tipologia	Esempi diffusi
Prevalentemente strada	80/20 – 90/10	Pirelli Scorpion Trail II, Michelin Anakee Adventure, Metzeler Tourance
Misto strada/sterrato	50/50	Pirelli Scorpion Rally STR, Continental TKC70, Mitas E-07, Mitas Enduro Trail+ (durevole; versione "Dakar" ancora più longeva), Anlas Capra X
Prevalentemente offroad	20/80 – 10/90	Continental TKC80, Mitas E-09, Motoz Tractionator (Adventure), Mitas Terraforce, Michelin Enduro, Heidenau Ranger

Con cerchi tubeless (Pro, larghezze indicative 2.15" ant. e 4.25" post.) si può viaggiare più tranquilli sulle forature; per l'offroad spinto molti preferiscono comunque gomme tassellate e, se necessario, mousse o mangiafango. I cerchi a raggi si possono convertire al tubeless con kit dedicati. Tra le gomme più diffuse, oltre alle Pirelli, ci sono le Mitas (E-07, XT) per chi cerca più resa in fuoristrada. Verifica sempre la compatibilità gomma/cerchio della tua versione.

Indice di velocità e omologazione (il vero rompicapo): il libretto richiede in genere gomme con indice H (~210 km/h) o V (~240). Molte tassellate "specialistiche" hanno però indice T (~190), fuori dai valori del libretto: un gommista può rifiutarsi di montarle e, in caso di sinistro, l'assicurazione può contestarne l'idoneità. Tra le tassellate omologate indice H utilizzabili: Mitas Enduro Trail (anche la versione "Dakar"), Golden Tyre, Mitas Rebel X Adventure (indice H ma carcassa "belted" non radiale, con un po' di ondeggiamento su asfalto). La marcatura M+S consente in alcuni casi un indice inferiore (situazione legalmente sfumata): verifica sempre con il tuo gommista.

Pressioni (riferimenti indicativi)

I valori ufficiali sono riportati nel manuale d'uso e sull'etichetta della moto: fanno sempre fede quelli. Come riferimento generale per moto adventure di questa taglia (a freddo):

Uso	Anteriore	Posteriore
Strada (solo pilota)	~2,2–2,4 bar	~2,5 bar
Strada (in coppia / carico)	~2,4 bar	~2,7–2,9 bar
Misto / sterrato facile	~1,6–1,8 bar	~1,8–2,0 bar
Offroad tecnico (con cautela)	~1,4–1,6 bar	~1,5–1,7 bar

Abbassare la pressione in fuoristrada aumenta grip e comfort, ma cresce il rischio di stallonare o pizzicare la camera d'aria: scendi con gradualità e risali sui valori stradali prima di rientrare su asfalto. Ricorda che la 800X ha il TPMS: dopo un cambio gomme può servire l'abbinamento dei sensori.

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