Freni — Kove 800X

Dati ufficiali

Valori dal manuale di officina ufficiale 800X (scaricabile da Download).

Freno anteriore che diventa "spugnoso" (segnalazione ricorrente sulla Pro)

È il problema di freni più riportato dai possessori della 800X Pro: la leva prende molta corsa prima di iniziare a frenare, fino ad arrivare quasi alla manopola, come se ci fosse aria nel circuito. In un caso documentato lo spurgo eseguito in concessionaria a 15.000 km ha risolto solo per circa 500 km di uso stradale, dopodiché la corsa è tornata lunga.

• Spurgo fatto per bene, pinza per pinza. Chi ha risolto insiste su un punto: sul doppio disco va spurgata con cura anche la pinza collegata dal tubo di rimando tra le due pinze, che è quella che tende a trattenere aria. Uno spurgo "veloce" da una sola pinza lascia il problema dov'era.
• Verificare l'intero impianto, non solo l'aria. C'è chi considera l'impianto della Pro valido anche su strade di montagna a ritmo sostenuto e, di fronte a una leva lunga che ritorna dopo poco, sospetta un difetto da far controllare (pompa, pinze, tubi) più che una caratteristica della moto.
• Tubi. Viene indicata come causa possibile la qualità dei tubi originali, che si dilatano sotto sforzo: la sostituzione con tubi in treccia metallica è il rimedio classico a questo tipo di sensazione.
• Surriscaldamento. Dopo una lunga discesa di passi il liquido può scaldare e formare bolle: in quel caso la corsa lunga è temporanea e rientra a freddo, ma il liquido va poi sostituito. Se invece la leva resta lunga anche a freddo, non è surriscaldamento.

Pastiglie e dischi

• Le pastiglie di serie non sono giudicate un granché, soprattutto sulla Rally, dove il disco singolo è una scelta voluta per il fuoristrada: chi arriva da una enduro trova la frenata anteriore debole, chi usa la moto in offroad la considera adeguata proprio perché non troppo aggressiva. È una differenza di uso, non un difetto.
• Cambio pastiglie: in genere non serve smontare la ruota. Si sostituisce sempre il set completo, e va rimontata correttamente la molletta ferma-pastiglie: montata al contrario può far fischiare i freni.
• Dischi: ispezione visiva per crepe o danni e misura dello spessore — sotto 3,5 mm si sostituisce.

Modifiche fatte dai possessori

• Pompa freno Nissin di derivazione Honda CRF: montata da chi voleva una frenata più aggressiva e trovava l'originale poco potente. Richiede di asolare leggermente il foro superiore per far lavorare il pompante nella posizione corretta. Modifica della community su un organo di sicurezza: farla eseguire da un'officina e verificare corsa, spurgo e tenuta prima di usare la moto.
• Attenzione al parafango alto: mantenendo il doppio disco serve uno sdoppiatore per i tubi e lo spurgo dell'impianto ABS. Dettagli in Ciclistica ed ergonomia.
• Lunghezza diversa dei tubi tra pinza destra e sinistra: già sull'originale il consumo delle pastiglie non è perfettamente identico fra le due pinze. È un aspetto noto, considerato accettabile.