Ciclistica, ergonomia ed estetica — Kove 800X

Parafango alto

Costo indicativo 110–130 €. Esistono kit Rtech e 3DigitalSpareParts "senza modifiche ai freni" (usano il passaggio tubi originale), oltre a soluzioni che richiedono un tubo freno più lungo per la pinza destra.

Mantenendo il doppio disco serve uno sdoppiatore (raccordo a T) sopra il radiatore e lo spurgo dell'impianto ABS (vedi Freni); usare frenafiletto sulle viti, che tendono a svitarsi. È un lavoro di circa 2 ore, reversibile. Verificare sempre lo scasso per l'ammortizzatore di sterzo.

Manubrio, riser e comandi

• Riser / manubrio a piega alta (Renthal Fatbar, Accossato) per la guida in piedi. Nota: alcuni manubri hanno diametro interno più stretto e complicano il montaggio dei paramani chiusi.
• Manopole: le riscaldate Oxford Touring (Pro e Rally non le hanno di serie) e le antivibrazione Manoflex/Prodamp per ridurre le vibrazioni alle alte velocità.

Pedane, sella e cupolino

• Pedane: per chi guida in piedi si tolgono i gommini (più grip) e si possono montare pedane ribassate (vanno bene quelle KTM, meglio farle saldare in posizione perché i bulloni si sfilettano in caduta). La leva del cambio ha un secondo foro per arretrarla.
• Sella: rialzata (~250 €) o comfort con schiumato più morbido. La sella "modello C" Uncle Wang (~210 €) è più alta di 4–5 cm ed elimina lo scalino verso il passeggero; in alternativa si può far risellare l'originale (~150 €, così si conserva quella di serie per la rivendita).
• Cupolino: slitte alzacupolino o parabrezza maggiorato (4–5 cm più alto); esistono copie economiche del parabrezza originale sui marketplace cinesi (AliExpress).

Abbassare la moto

Per i piloti più bassi si può sfilare la forcella nelle piastre (indicativamente −3/−4 cm), montare una bielletta del leveraggio più lunga (~+2 cm di biella → la moto scende di ~2 cm dietro; alcune hanno una posizione intermedia che riduce l'abbassamento di ~1 cm) e abbinare una sella più bassa.

Il leveraggio originale ha interasse ~118 mm e perni da 12 mm: verificare il diametro dei fori della bielletta aftermarket, che a volte va adattato.

Cerchi e gomme

L'anteriore è di fatto quello della 450; il posteriore è più largo (~2,4 cm), quindi non intercambiabile con quello della 450.

I canali più stretti della Rally lavorano meglio con le tassellate specialistiche. Si possono convertire al tubeless i cerchi a raggi; c'è anche chi realizza una seconda coppia di cerchi a canale stretto per l'offroad (cerchi Rally al posteriore e un cerchio a doppio disco adattato all'anteriore, con boccole distanziali su misura), tenendo i cerchi larghi per la strada. Le pressioni e le gomme consigliate sono nella pagina Pneumatici e pressioni.

Portatarga

• Portatarga off-road con luce LED (es. Racetech Integra) per alleggerire la coda; esistono anche versioni regolabili, che si alzano in fuoristrada e tornano a norma su strada.
• Quelli economici senza rinforzo nella piega tendono a far perdere la targa in fuoristrada: meglio le versioni rinforzate o aggiungere un terzo punto di fissaggio.