Kove 800X Rally
La 800X Rally è la versione più estrema e votata al fuoristrada: sospensioni Yu-An ad ampia escursione, freno anteriore a disco singolo più leggero, ruota posteriore 140/80-18, sella alta e stabilizzatore di sterzo Scotts. È anche la più leggera della gamma: la versione stradale omologata pesa ~178 kg a secco, mentre la configurazione racing (senza ABS e con scarico non omologato, non in vendita) scende a ~165 kg — valore con cui è indicata da più testate come la più leggera della categoria.
Identità e vocazione
La Rally nasce per il fuoristrada impegnativo e i rally-raid. La stampa specializzata europea la descrive come agile e giocosa: un pilota di livello Dakar l'ha definita una delle adventure più divertenti mai provate, con sospensioni che gestiscono bene gli urti restando stabili. In cambio della vocazione offroad rinuncia a parte del comfort e dell'elettronica delle sorelle stradali.
Scheda tecnica
| Motore | |
| Tipo | Bicilindrico parallelo DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido, 799 cc |
| Alesaggio × corsa / compressione | 88 × 65,7 mm · 13:1 |
| Potenza / coppia | ~95 CV (97 PS) @ 9.000 giri · 80 Nm @ 7.500 giri |
| Alimentazione | Iniezione Bosch EFI |
| Cambio / frizione | 6 marce · multidisco in bagno d'olio · trasmissione a catena |
| Ciclistica | |
| Forcella | Yu-An upside-down 49 mm, regolabile in compressione ed estensione — escursione ~269 mm |
| Mono posteriore | Yu-An piggy-back, regolabile (estensione, compressione alta/bassa velocità) — escursione ~249 mm |
| Ruote / pneumatici | 90/90-21 ant. e 140/80-18 post. (di serie CST EX01) |
| Freno anteriore | Disco singolo 310 mm, pinza a 2 pistoncini, con ABS |
| Freno posteriore | Disco 240 mm, pinza singola, con ABS |
| Quote, pesi, capacità | |
| Altezza sella | ~894 mm |
| Luce a terra | ~292 mm |
| Interasse | ~1.544 mm |
| Peso | ~178 kg a secco (stradale omologata) · ~165 kg in configurazione racing |
| Serbatoio | ~20 litri |
Elettronica e dotazione
- ABS disinseribile (attivo / solo anteriore / disattivato) — fondamentale in fuoristrada.
- Mappe di guida essenziali (Eco / Sport) e strumentazione TFT semplice e intuitiva.
- Nessun controllo di trazione e nessun cruise control: dotazione volutamente snella e leggera.
- Stabilizzatore di sterzo Scotts di serie.
Punti di forza e limiti (dai test)
- Pro: leggerezza ai vertici della categoria, ciclistica giocosa e stabile, elettronica semplice per chi non ama i troppi aiuti. Aspirazione aria molto in alto (buona per i guadi).
- Contro: gomme di serie CST EX01 poco specialistiche (spesso sostituite), erogazione ai bassi un po' ruvida, sella rigida e alta (~890 mm, impegnativa per chi è basso di statura). Sul lungo termine può emergere un limite del mono posteriore nell'uso offroad più severo.
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