Kove 800X Pro
La 800X Pro è l'adventure tuttofare della gamma: ruota anteriore da 21" e posteriore da 18" a raggi tubeless, sospensioni KYB regolabili a maggiore escursione e doppio disco anteriore a 4 pistoncini. Con ~190 kg in ordine di marcia è la versione più equilibrata tra strada e sterrato. Rispetto alla GT / GT Touring (stradale, ruote 19"/17") privilegia il fuoristrada; rispetto alla Rally resta più stradale e biposto.
Identità e vocazione
Nei test di lungo periodo (Motorcycle News, 4Ridersmag e altri) la Pro viene descritta come facile, divertente e sorprendentemente capace: motore fluido e pronto, buona ciclistica e gomme di qualità in un pacchetto leggero. Su strada è rilassante e stabile; in offroad non si scompone su ghiaia e sabbia. È la 800X da usare tutti i giorni e da portare in viaggio, aggiungendo i bagagli a piacere.
Scheda tecnica
| Motore | |
| Tipo | Bicilindrico parallelo DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido, 799 cc |
| Alesaggio × corsa / compressione | 88 × 65,7 mm · 13:1 |
| Potenza / coppia | ~95 CV (97 PS) @ 9.000 giri · 80 Nm @ 7.500 giri |
| Alimentazione | Iniezione Bosch EFI (ride-by-wire dal 2026) |
| Cambio / frizione | 6 marce · multidisco in bagno d'olio · trasmissione a catena |
| Ciclistica | |
| Forcella | KYB upside-down 48 mm, completamente regolabile |
| Mono posteriore | KYB regolabile — escursione ~240 mm |
| Ruote / pneumatici | 90/90-21 ant. e 150/70-18 post. — a raggi tubeless (Pirelli) |
| Freno anteriore | Doppio disco 320 mm, pinze a 4 pistoncini (TAISKO), con ABS |
| Freno posteriore | Disco 240 mm, pinza singola, con ABS |
| Quote, pesi, capacità | |
| Altezza sella | 875 / 865 mm (regolabile) |
| Luce a terra | ~275 mm |
| Interasse | ~1.510 mm |
| Peso | ~190 kg in ordine di marcia |
| Serbatoio | 20 litri |
Novità del model year 2026
Il 2026 porta l'aggiornamento più importante da quando la Pro è nata: comando gas ride-by-wire (per un'erogazione più fluida ai bassi, storico tallone d'Achille del modello a cavo), cruise control, quickshifter e quattro mappe di guida (Sport, Rain, Off-Road, Eco), oltre a un restyling estetico. Il controllo di trazione era già presente sui modelli 2024/25 (giudicato però un po' invasivo in fuoristrada); ride-by-wire, cruise e quickshifter sono invece le vere novità.
Elettronica e dotazione
- Display TFT 7" con TPMS e mirroring dello smartphone.
- ABS disinseribile (attivo / solo anteriore / disattivato) e controllo di trazione.
- Dal 2026: comando gas ride-by-wire, mappe multiple (Sport/Rain/Off-Road/Eco) e quickshifter; il cruise control è di serie sulla GT (sulla Pro secondo l'allestimento, da verificare).
- Stabilizzatore di sterzo di serie.
Ergonomia, sella e pneumatici
- Ergonomia: triangolo sella/manubrio/pedane ben dimensionato, comodo sia da seduti sia in piedi. Sul restyling il manubrio è più alto (+25 mm) e arretrato (−40 mm) e la sella allargata (+40 mm) per una postura più rilassata.
- Sella: soda ma di buon supporto; risulta confortevole anche a fine giornata, pur non essendo "da poltrona" sulle tappe molto lunghe.
- Protezione aerodinamica: cupolino non regolabile di buona larghezza, protegge bene il busto; a velocità autostradali qualche turbolenza al casco.
- Pneumatici di serie: Pirelli Scorpion Rally STR, buon compromesso strada/leggero offroad.
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