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Sia la 450 Rally che la Rally Pro sono dotate di piastra paramotore in fibra di carbonio.
Paramotore in alluminio verniciato a forno. Testato per più di 30.000 km in molte competizioni nazionali e internazionali.
Il kit viene fornito con tutto il necessario per essere montato.
Per poterlo acquistare mandare un messaggio whatsapp al 00393515336187
Il costo è di 120€
In accoppiamento c'è anche la piastra porta borsello posteriore (Enduristan o altri). Anche ssa fornita di tutto il necessario per il montaggio. (boccole, viti)
il costo è di 60€ ma se si acquista insieme alla piastra paramotore , il costo totale è 160€
Il manuale di uso e manutenzione della kove 450 rally, da un'intervallo dei tagliandi a: 500, 1000, 1500, 2000 km.
E poi ogni successivo cambio olio a 2000 km di intervallo.
La gradazione dell'olio è la 10W50
Inoltre, si consiglia un controllo valvole ad intervallo 2000km ma non è obbligatorio.
Coma modificare le impostazioni e cancellazione della avviso del chilometraggio o del tempo di manutenzione:
i primi 2000 km, ogni 500 km, questo parametro predefinito non può essere modificato.
Dopodiché, l'utente può impostare il periodo di promemoria di manutenzione in base alla situazione effettiva (il valore predefinito è ogni 2000 km o 6 mesi).
Metodo di rimozione dell'avviso di manutenzione: tenere premuto il tasto SET sotto l'interfaccia del servizio di manutenzione per visualizzare la finestra di dialogo di cancellazione e seguire il contenuto del menu.
Kove 450 Rally, Come cambiare l’olio motore
1. Scaldare per 90 secondi (120 in inverno) e poi spegnere il motore
2. Togliere il paramotore in carbonio
3. Togliere il tubo di scarico(silenziatore e tubo sotto al piede destro in totale 3 viti)
4. Aprire il tappo in plastica dell’olio (quello a vista lato destro moto)
5. Posizionare una vaschetta e svitare la vite per lo svuotamento dell’olio motore(posizionata sotto, chiave del 17 mi sembra)
6. Quando il flusso e terminato, svitare le 2 viti del coperchio che tiene il filtro dell’olio(lato destro, in corrispondenza della punta dello stivale)
7. Togliere il filtro con una pinza con punte lunghe (guardare come è montato, ti servirà per rimontare quello nuovo)
8. Raddrizzare la moto in modo da scolare l’olio residuo
9. Nella parte opposta (lato sinistro) verificare il filtro a sigaretta svitando la vite (si trova in corrispondenza del tallone stivale sinistro)
10. Davanti al filtro olio di carta verificare il secondo filtro a sigaretta (Vite nera, lato destro, in corrispondenza della punta dello stivale)
11. Verifica visiva se ci sono residuo (nel caso pulire) e poi rimontare
12. Montare il filtro olio nuovo e chiudere il coperchi con le 2 viti
13. Riavvitare la vite per lo scolo dell’olio (sotto al motore)
14. Con un imbuto inserire 1600ml di olio motore Preferibilmente Motul 10W50)
15. Chiudere il tappo ma non serrare troppo
16. Rimontare lo scarico (3 viti)
17. Rimontare il paramotore in carbonio
Come si legge e come si sceglie la gradazione dell'olio motore?
Prima di tutto partiamo dal presupposto che in base al tipo di veicolo e zone climatiche, il costruttore suggerisce la migliore compromesso di gradazione SAE da utilizzare.
Da manuale d'uso, ad oggi giugno 2024, la Kove 450 rally utilizza il 10W-50
Ora vado ad approfondire la lettura e l'interpretazione dei codici.
La gradazione dell'olio motore indicata con i codici come 10W-40, 10W-50, 15W-50, serve a identificare le proprietà della viscosità in funzione della temperatura.
Questa è la lettura di una gradazione 10W-50:
- Il numero 10W indica la viscosità a basse temperature. Più il numero è basso più l'olio avrà fluidità quando è freddo, per facilitare l'avviamento e la circolazione.
- La W sta per "Winter" e serve a distinguere la specifica per temperature basse.
- Il trattino separa appunto la viscosità a freddo da quella a caldo.
- Il numero 50 dopo il trattino si riferisce alla viscosità dell'olio quando raggiunge la temperatura di esercizio, ovvero dopo il riscaldamento del motore.
- Più il numero è alto più l'olio sarà robusto e resistente alle alte temperature, proteggendo meglio il motore.
In sintesi, un 10W-50 è un olio con buona fluidità a freddo grazie al 10W, ma molto viscoso e protettivo una volta caldo grazie al 50.
È solitamente indicato per motori che girano a regimi alti o che devono sopportare temperature estreme.
Questa è la lettura di una gradazione 10W-40:
- Il primo numero (10W nell'esempio) si riferisce alla viscosità quando l'olio è freddo.
- Il W sta per "Winter" e un valore più basso indica una migliore fluidità a basse temperature.
- Il trattino separa la specifica per temperature basse da quella per temperature elevate.
- Il secondo numero, il 40, definisce la viscosità quando l'olio è caldo. Più è alto più l'olio è viscoso e resistente alle alte temperature.
Quindi un 10W-40 è un olio ideale per la maggior parte dei climi temperati. Ha una buona fluidità a freddo ma è anche sufficientemente robusto per resistere al caldo dei motori. In sintesi assicura protezione e lubrificazione sia d'inverno che d'estate.
Ecco come si interpreta la gradazione 15W-50 dell'olio motore:
- Il numero 15W indica la viscosità a basse temperature. Rispetto a 10W ha una fluidità leggermente minore quando l'olio è freddo.
- La W ricorda che il primo valore si riferisce alla viscosità a temperature invernali/fredde.
- Il trattino, come scritto in precedenza, separa l'indice di fluidità fredda da quello di calda.
- Il numero 50 dopo il trattino definisce invece la viscosità a regime/temperature operative del motore.
- Rispetto ad un 10W-50 ha la stessa viscosità elevata una volta caldo, quindi la stessa protezione termica.
In sintesi, un 15W-50 garantirà prestazioni leggermente migliori una volta che il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio, ma avrà una fluidità inferiore al 10W-50 negli avviamenti a freddo, quindi in genere è indicato per climi più caldi.
Riassumendo:
Se una persona non sa che olio utilizzare consiglio vivamente di seguire quello che suggerisce il costruttore.
Ma se una persona vuole utilizzare l'olio più idoneo all'utilizzo che ne fa del mezzo, può valutare di seguire queste righe che ho scritto.
La gradazione va scelta in base al tipo di motore e alle condizioni climatiche dove il veicolo viene usato, se è estate, se è inverno o dove si svolge la manifestazione o il rally.
I filtri olio li potete acquistare in concessionario o facendo una ricerca online, del modello che ho scritto:
Tecniche per il cambio olio:
In alternativa alla pompa originale in plastica, potete trovare questa in alluminio con girante in alluminio. Ad oggi non risulta esserci stato nessun problema alla pompa originale ma per chi vuole un'alternativa qua potete trovarla LINK
Consiglio vivamente a chi utilizza la moto nei motorally o comunque chi la utilizza "dandogli del gas" di togliere il vaso di espansione e sostituire il tappo con un 1.8. Cosi facendo si porta l'impianto in una configurazione simile alle moto specialistiche.
La temperatura di esercizio della kove 450 rally è 95° ovvero la valvola termostatica parzializza il flusso fino ad arrivare a 95° poi rilascia completamente
A 105° si accendono le ventole di raffreddamento e rimangono accese fino al raggiungimento dei 90°
Quando ti fermi e spegni la moto, la temperatura ti sale di 7...8 gradi e
molte volte dopo 20...30 secondi da quando hai spento la moto, si accendono le ventole e rimangono accese per 3-5 minuti.
Nel caso ti dovessero rimanere troppo accese, a moto spenta, accendila per 10 secondi, in modo da far arrivare l'acqua più fredda dei radiatori verso il sensore che è in testa, e le ventole si spengono.
Generalmente, nelle moto da fuoristrada, lo sostituisco sempre con quello giallo.
Non mescolare mai 2 liquidi di raffreddamento!!
Ci sono diverse ragioni per cui non si dovrebbero mescolare liquidi di raffreddamento diversi nei sistemi di raffreddamento dei veicoli:
- Compatibilità chimica: Diversi tipi di liquidi di raffreddamento possono contenere additivi e ingredienti chimici incompatibili. Quando vengono mescolati, possono reagire tra loro, formando depositi o prodotti di reazione dannosi che possono intasare il sistema di raffreddamento.
- Protezione anticorrosiva: I liquidi di raffreddamento contengono inibitori di corrosione specifici per proteggere i materiali del sistema di raffreddamento. Mescolare liquidi diversi può compromettere questa protezione, causando la corrosione di componenti come il radiatore, le pompe, i condotti, ecc.
- Punto di ebollizione e congelamento: Diversi tipi di liquidi di raffreddamento hanno diversi punti di ebollizione e congelamento. Mescolarli può alterare queste proprietà, rendendo il sistema meno efficace nel proteggere il motore da temperature estreme.
- Lubrificazione: Alcuni liquidi di raffreddamento forniscono una leggera lubrificazione alle pompe dell'acqua e ad altri componenti in movimento. Mescolarli può compromettere questa funzione.
Sotto vi riporto una descrizione tecnica delle differenze tra i vari liquidi di raffreddamento, blu, rosso e giallo.
Ci sono altri liquidi per motori da corsa ma richiedono un'adeguata preparazione (pulizia da qualsiasi traccia di acqua) del circuito.
Uno di questi è POWERCOOL 180° – EVANS – LIQUIDO REFRIGERANTE SENZA ACQUA
Differenza tra i vari liquidi refrigeranti per la kove 450 rally ma vale per la maggior parte delle moto
Ecco le principali differenze tra i diversi tipi di liquido per radiatore:
· Liquido blu: è un antigelo convenzionale a base di etileneglicole. Ha un punto di congelamento più basso rispetto all'acqua e protegge il radiatore fino a -30°C.
· Liquido rosso: è un antigelo prestazionale a base di propilenglicole. Ha un punto di congelamento ancora più basso, fino a -50°C. Garantisce maggiore protezione contro il gelo.
· Liquido giallo: si tratta di un liquido organico già pronto all'uso che non richiede diluizione. Ha prestazioni simili al rosso ma è biodegradabile e atossico.
· Colorazioni: il colore serve a distinguere visivamente i diversi tipi di liquido e prevenire errati rifornimenti.
· Altre differenze: il rosso e il giallo hanno normalmente una durata maggiore nel tempo, fino a 3-5 anni. Il blu viene solitamente sostituito annualmente. Inoltre i liquidi organico-siliconici (giallo) sono meno corrosivi.
Anche per quanto riguarda la resistenza a temperature elevate ci sono alcune differenze tra i diversi liquidi per radiatore:
· Liquido blu: il suo punto di ebollizione è intorno ai 108-115°C. Offre una protezione standard contro il surriscaldamento.
· Liquido rosso: grazie alla sua composizione a base di propilenglicole, ha un punto di ebollizione più alto, circa 125-129°C. Resiste meglio al caldo.
· Liquido giallo: essendo a base di fluidi organici siliconici, è quello che consente le migliori prestazioni anche ad alte temperature, con punto di ebollizione oltre i 130°C.
· Additivi: sia nel liquido rosso che in quello giallo sono presenti additivi appositi che rallentano l'ossidazione a temperature elevate e ne preservano le caratteristiche nel tempo.
· Riscaldamento motore: i liquidi rosso e giallo, resistendo maggiormente al calore, permettono al motore di raggiungere più facilmente la temperatura ottimale di funzionamento.
·
In definitiva il liquido giallo è il più indicato per climi molto caldi, mentre per temperature moderate vanno bene anche il blu e il rosso.
Se fai fatica ad arrivare a terra con i piedi, la Sella ribassata potrebbe essere la soluzione:
I dischi frizione per la kove 450 rally, possono essere acquistati in concessionaria o in alternativa da Wang o da Kove Francia.
I dischi originali sono 7 di cui 6 conduttori che hanno lo stesso diametro interno ed 1 che ha il diametro interno più grande.
Quando si montano i dischi, tenere i segni neri sui lati dei dischi allineati, così facendo i passaggi per l'olio risultano sfalsati agevolando il passaggio di olio.
Sono compatibili anche quelli di Honda crf 450 anno 2022, dischi in sughero. Avanzerà un disco in quanto la kove ne monta uno in meno.
Inoltre bisogna togliere i 2 dischi a molla. Se lasciati vanno a toccare internamente ed inoltre la leva frizione lavora male.
Se vengono tolti, tutto lavora bene e la frizione è perfetta.
Catena-corona-pignone
Configurazione di serie:
ANTERIORE: 13 denti passo 520
POSTERIORE: 49 denti passo 520
SAG Kove 450 rally 39 statico e 100-110 con pilota seduto
Opzioni
- Pignone originale 13 denti attenzione che il passo è 520 oppure cercare Esjot 50-32141-13S
- Corona 52T (richiede 118 maglie di catena)
- Corona 51T (funziona con la catena di serie)
- Qualsiasi corona passo 520 per KTM 2012-2020 è corretta (CORONA POSTERIORE SUPERSPROX STEALTH REAR SPROCKET RST-990:52-RED o a questo link ebay o da Motoforniture Condrino
Le forcelle sono marcate YU-AN ma molte parti sono showa da 49
Questi sono i link per:
Le molle originali delle forcelle della kove 450 rally sono da 5.2 e sono abbastanza morbide, idonee per un pilota che utilizza la moto in modo amatoriale a passeggio, ma se
l'utilizzo è racing e si monta della strumentazione per la navigazione, consiglio di passare a delle 5.4 o 5.6, considerando anche il peso del pilota.
La molla originale posteriore è una 60 ed è idonea per una persone che pesa 75kg (+ vestiti e protezioni)
per una persone di 95kg (+ vestiti e protezioni) si consiglia una 64
Se devi sostituire la molla posteriore della kove 450 rally puoi utilizzare anche quelle di Honda CRF 450 2017/20
Per sostituire la molla potete alzare solamente la coda e il mono si sfila (vedi foto)
Per poter abbassare il mono nella versione hight è disponibile il leveraggio modificato a questo link
SAG Kove 450 rally 39 statico e 105 con pilota seduto
La kove 450 rally monta cerchi per pneumatici con camere d'aria o mousse.
Nel caso in cui viene effettuato il trattamento ai cerchi per trasformarli in tubeless, gli pneumatici devono avere determinate caratteristiche.
Misure del canale del cerchio posteriore della kove 450 rally 18* 2.50"
Misure del canale del cerchio anteriore della kove 450 rally
Questo è il codice dei cuscinetti della ruota posteriore 6205-C-2HRS LINK
Questo è il codice dei cuscinetti della ruota anteriore 61904-2RS1 LINK
I tre problemi comuni che ho riscontrato con la mia Kove 450 Rally.
Il "saltellamento", ovvero il rimbalzo della ruota anteriore ad alta velocità, l'ho risolto bilanciando le ruote. Lo "sbacchettamento", un'oscillazione pericolosa del manubrio, è spesso causato da un danno invisibile agli pneumatici anteriori, che ho risolto sostituendoli. Infine, l'"sgondolamento", un'oscillazione posteriore ad alta velocità, può derivare da turbolenze create da borse laterali o altri accessori, che ho eliminato rimuovendo questi elementi. Nel video, suggerisco soluzioni pratiche che ho testato personalmente per migliorare la stabilità e la sicurezza della mia moto.
Kove 450 Rally - Soluzione a Saltellamento, Sbacchettamento e Sgondolamento
Fonte: Estratti da "Kove 450 Rally come risolvere saltellamento e sbacchettamento" (fonte non specificata ulteriormente).
Tema Generale: Risoluzione di problemi di stabilità che ho riscontrato sulla mia Kove 450 Rally, in particolare saltellamento, sbacchettamento e oscillazione posteriore (sgondolamento) a diverse velocità.
Problema 1: Saltellamento (anteriore)
Descrizione: Ho notato un saltellamento dell'anteriore, specialmente su asfalto o battuto a velocità sostenute. Non lo percepisco in enduro lento.
Causa: Ho scoperto che il problema è dovuto alle ruote sbilanciate. "Alle medie e alte velocità, le ruote devono essere bilanciate."
Soluzione: Ho bilanciato sia la ruota anteriore che quella posteriore. "Andando a bilanciare sia l'anteriore che il posteriore, ho dato un benessere a tutta la meccanica, eliminando le micro vibrazioni." Sottolineo che, a differenza delle moto da enduro specialistiche, la bilanciatura è cruciale per questa moto.
Benefici: Ho ottenuto una guida più fluida, l'eliminazione delle micro vibrazioni e un beneficio generale per la meccanica. "Ho visto che è tutt'altro andare, specialmente su asfalto, durante i trasferimenti e a velocità sostenute."
Consiglio: Vi consiglio di portare i cerchi (o la moto) da un gommista per la bilanciatura.
Causa: Ho scoperto che il problema è dovuto alle ruote sbilanciate. "Alle medie e alte velocità, le ruote devono essere bilanciate."
Soluzione: Ho bilanciato sia la ruota anteriore che quella posteriore. "Andando a bilanciare sia l'anteriore che il posteriore, ho dato un benessere a tutta la meccanica, eliminando le micro vibrazioni." Sottolineo che, a differenza delle moto da enduro specialistiche, la bilanciatura è cruciale per questa moto.
Benefici: Ho ottenuto una guida più fluida, l'eliminazione delle micro vibrazioni e un beneficio generale per la meccanica. "Ho visto che è tutt'altro andare, specialmente su asfalto, durante i trasferimenti e a velocità sostenute."
Consiglio: Vi consiglio di portare i cerchi (o la moto) da un gommista per la bilanciatura.
Problema 2: Sbacchettamento (anteriore)
Descrizione: Ho riscontrato uno sbacchettamento accentuato tra i 90 e i 120 km/h, al punto da rischiare di perdere il controllo. "Iniziavano a sbacchettare talmente tanto che dovevo mollare perché rischiavo di far partire la moto."
Causa: Ho capito che il problema era dovuto a un copertone anteriore danneggiato, probabilmente durante il montaggio/smontaggio. "Probabilmente nel montare o smontare, è stato pizzicato una tela, toccato involontariamente da chi l'ha montato, dal gommista o da me."
Soluzione: Ho sostituito il copertone anteriore. "Per risolvere lo sbacchettamento, quando avete questo copertone anteriore, senza pensarci troppo, fatelo cambiare. Cambiatelo, provate e vedrete che risolverete."
Note: Il problema non sembra legato a una marca specifica di pneumatico, ma piuttosto a un danno durante la manipolazione.
Evidenza: Ho notato che diversi utenti hanno risolto il problema sostituendo il copertone, anche se apparentemente nuovo.
Causa: Ho capito che il problema era dovuto a un copertone anteriore danneggiato, probabilmente durante il montaggio/smontaggio. "Probabilmente nel montare o smontare, è stato pizzicato una tela, toccato involontariamente da chi l'ha montato, dal gommista o da me."
Soluzione: Ho sostituito il copertone anteriore. "Per risolvere lo sbacchettamento, quando avete questo copertone anteriore, senza pensarci troppo, fatelo cambiare. Cambiatelo, provate e vedrete che risolverete."
Note: Il problema non sembra legato a una marca specifica di pneumatico, ma piuttosto a un danno durante la manipolazione.
Evidenza: Ho notato che diversi utenti hanno risolto il problema sostituendo il copertone, anche se apparentemente nuovo.
Problema 3: Sgondolamento (oscillazione posteriore)
Descrizione: Ho avuto un'oscillazione posteriore a velocità sostenute (dai 120 km/h in poi), specialmente su asfalto. "Arrivato a una velocità abbastanza sostenuta, parliamo dai 120 in poi, inizia questa oscillazione posteriore. Specialmente su asfalto!"
Causa: Ho scoperto che il problema è dovuto alla presenza di borse laterali o piastre che creano turbolenze. "È dovuto, e accade anche sulle moto stradali, specialmente chi monta delle borse laterali. Queste borse laterali creano un movimento che, a una determinata velocità, inizia a oscillare il posteriore."
Soluzione: Non ho una soluzione esplicita, ma ho dedotto che rimuovere le borse laterali o le piastre potrebbe risolvere il problema. Ho notato che la mia moto non presenta questo problema a velocità elevate senza questi accessori.
Causa: Ho scoperto che il problema è dovuto alla presenza di borse laterali o piastre che creano turbolenze. "È dovuto, e accade anche sulle moto stradali, specialmente chi monta delle borse laterali. Queste borse laterali creano un movimento che, a una determinata velocità, inizia a oscillare il posteriore."
Soluzione: Non ho una soluzione esplicita, ma ho dedotto che rimuovere le borse laterali o le piastre potrebbe risolvere il problema. Ho notato che la mia moto non presenta questo problema a velocità elevate senza questi accessori.
Riepilogo delle Soluzioni:
- Saltellamento: Ho bilanciato le ruote anteriore e posteriore.
- Sbacchettamento: Ho sostituito il copertone anteriore (controllando eventuali danni).
- Sgondolamento: Ho considerato la presenza di borse laterali o piastre e le ho rimosse.
Conclusioni:
Ho fornito consigli pratici per risolvere i problemi di stabilità sulla mia Kove 450 Rally, basandomi sulla mia esperienza e sui feedback di altri utenti. La bilanciatura delle ruote e il controllo/sostituzione del copertone anteriore sono state le soluzioni chiave per risolvere saltellamento e sbacchettamento. L'oscillazione posteriore è invece collegata principalmente alla presenza di accessori che alterano l'aerodinamica.
Gruppo filtro:
Gli inserti filettati che tengono il filtro pro non sono serrati. Avvitando le viti lunghe che bloccano il filtro, potrebbe accadere che gli inserti si sfilino dalla sede e cadere nel collettore. Ho risolto utilizzando una pinza specifica per tirare gli inserti filettati
I filtri sono uguali a quelli del Ktm 450 rally 2011/2014, 2015/2016 poi KTM ha cambiato le misure
I manubri di serie hanno una parete più sottile, il diametro interno è più grande.
Alcuni paramani non riescono a serrare il perno all'interno del manubrio.
- Paramani integrati con i supporti del freno/frizione
- Manubrio PRO TAPER Manubrio Evo - YZ High 0887337372693 BI-1121457001
- Paramani Acerbis X-Factory compatibili con kove 450 rally LINK
Il Manubrio PRO TAPER Manubrio Evo - YZ High 0887337372693 BI-1121457001 ha la stessa piega di quello originale ma è rinforzato (lo spessore del tubo è 2 volte quello originale)
Cuscinetti di sterzo per kove 450 rally:
codice cuscinetto 32005 LINK
I cuscinetti di sterzo originali possono dare qualche problema. Aspetto che accade sulla maggior parte delle moto di ogni marca.
Se devo affrontare rally africani o lunghi percorsi, preferisco sostituirli con cuscinetti di marca e ingrassare per bene con grasso per cuscinetti ad alte prestazioni. Lo trovate online
Lo scarico in titanio è disponibile tramite il tuo rivenditore, in alternativa:
A questo link trovate la guarnizione collettore tubo di scarico LINK
Come isolare il serbatoio e il collettore di scarico.
Le centraline originali disponibili per la kove 450 rally le trovate presso il vostro concessionario, e sono di 3 tipologie:
- Originale
- Step 1 (centralina e gruppo filtro)
- Step 2 (centralina, gruppo filtro e scarico completo in titanio)
ATTENZIONE le operazioni sotto riportate devono essere eseguite da persone competenti, in caso contrario la moto diventerebbe inutilizzabile.
Per riprogrammare la ECU, utilizzare questi strumenti:
Torre di navigazione tipo A di Wang:
Torre di navigazione tipo B di Wang:
Torre di navigazione tipo 4K:
Torre di navigazione tipo Twalcom:
La rimozione del contenitore può essere illegale e deve essere utilizzata esclusivamente per l'uso fuoristrada
In questo video troverai il procedimento passo passo.
La procedura per rimuovere il filtro a carbone dal serbatoio di carburante è molto semplice.
Importante:
Bloccare/tappare il tubo che porta al corpo farfallato utilizzando un bullone M6 e fascetta.
Il video è pensato per fornire una guida pratica su come eliminare questo componente.
I serbatoi
I 2 serbatoi anteriori contengono in totale 14 litri e il serbatoio posteriore 16 litri per un totale di 30 litri.Con i serbatoi anteriori si percorrono mediamente 200-220 km (dipende molto dalla guida e dal percorso)
Consiglio di mettere un rubinetto benzina ( https://www.amazon.it/dp/B07XP3V5Y1?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 ) tra anteriore e posteriore in modo da poter gestire al meglio i pesi ed avere la possibilità di gestire il travaso benzina.
In questo modo si riempiono gli anteriori e si tengono 3 litri al posteriore che nel caso finite la benzina negli anteriori avrete sempre 3 litri di riserva.
Il livello benzina segnalato dallo strumento è impreciso, la soluzione è l'eliminazione del cannister e mettere gli sfiati singoli hai tappi del carburante, risolvono principalmente il problema.
In alcuni casi, l'aggancio rapido tra i 2 serbatoi anteriori, non è aggangiato bene e il carburante non passa al serbatoio di sx.
In alcuni casi si accende la riserva a metà serbatoio.
Tappi serbatoio
I tappi del carburante di serie hanno un difetto.
Quando la pressione aumenta, spinge la gomma e i fori si chiudono.
La soluzione è allargare i fori nella gomma.
Togli i tappi anteriori e taglia più fori o rimuovi semplicemente l'estremità della gomma.
Inoltre potrai chiudere lo sfiato postriore sotto al codino e sostituire il tappo con uno acerbis con sfiato.
Questa è la gestione corretta degli sfiati del serbatoio della mia Kove 450 Rally per prevenire problemi di pressione e fuoriuscita di carburante, soprattutto in condizioni di alta temperatura o riempimento eccessivo. Molti problemi riscontrati non sono difetti della moto stessa, ma derivano da un uso improprio o dall'utilizzo di accessori non adatti.
Sottolineo che le soluzioni che propongo sono basate su test approfonditi e validati.
Sfiati Anteriori:
- Utilizzo i tappi originali
- Se necessario, allargo i fori esistenti o faccio due piccoli tagli laterali per prevenire l'ostruzione dovuta alla pressione. "Per risolvere il problema che alcune volte possono tapparsi con la pressione questi forellini, fate o allargate questi fori o fate due taglietti laterali e avete risolto il problema."
- Gli sfiati che raccomando (link sul mio sito) permettono l'aspirazione dell'aria ma impediscono la fuoriuscita di benzina in caso di caduta. "Questi sfiati che ho nel link sul mio sito cosa fanno? Vi permettono di aspirare l'aria dall'esterno, non fanno uscire la benzina in caso di caduta, ma i vapori escono."
Sfiato Posteriore:
- Utilizzo un tappo Acerbis (vedi link sopra).
- Accorcio ulteriormente il tubo per evitare di urtarlo con il piede mentre salgo in moto.
Problemi di Pressione e Temperatura:
- Il riempimento eccessivo del serbatoio, soprattutto in estate o in condizioni di forti escursioni termiche, può causare problemi di pressione e fuoriuscita di carburante. "Non dovete riempire a tappo, specialmente in estate o specialmente dove sapete che ci sono forti escursioni termiche, perché dovete dare agio alla benzina di dilatarsi."
- La benzina fredda del distributore si espande quando si riscalda, aumentando il volume e causando la pressione.
- Raccomando di lasciare circa 3-4 cm di spazio nel serbatoio per permettere alla benzina di dilatarsi. "Io gli lascio sempre 3 cm, cioè quando la vedo lì a 3 cm mi fermo. Gli lascio lo spazio di muoversi, alla benzina di sfiatare."
Tipologie di Sfiati (Uso Specifico):
- Gli sfiati standard che raccomando sono adatti per la maggior parte degli utilizzi (offroad/fuoristrada, enduro, stradale, trasferimenti).
Importanza di seguire le indicazioni:
- Insisto sull'importanza di partire da una base solida, seguendo le mie indicazioni, per poi eventualmente sperimentare modifiche. "Vi chiedo cortesemente che quando ci sono questi problemi, almeno partiamo da una base. Avete fatto quello che vi ho detto? Non perché voglio che lo facciate, ma perché almeno partiamo da basi solide."
Conclusioni:
Il testo fornisce indicazioni pratiche per la manutenzione degli sfiati del serbatoio della mia Kove 450 Rally, sottolineando che la maggior parte dei problemi sono causati da un utilizzo non corretto o dall'uso di accessori non adatti. Seguendo le mie raccomandazioni, soprattutto riguardo al riempimento del serbatoio e alla scelta degli sfiati, dovreste prevenire inconvenienti. È fondamentale considerare il tipo di utilizzo della moto per scegliere gli sfiati più appropriati.
Attacco Rapido per Tubo benzina
L'attacco rapido del serbatoio dx e sx può essere sostituito con uno in ottone in modo da rendere più longevo il raccordo LINK2
Filtro benzina
Il codice del filtro benzina è 310500-R100-000 e questo è il link
Filtro benzina polvere e H2O-stop a serbatoio
indispensabile se si va in luoghi dove la benzina è di scarsa qualità LINK
Come isolare il serbatoio e il collettore di scarico.
Il materiale lo trovate nella raccolta link.
Kove 450 Rally Filtro Purmotors, come proteggere il motore della tua kove 450 rally
Link al video https://youtu.be/YfozMjTal0M
Link per il kit dei 3 filtri con un 5% di sconto LINK
nel carrello, alla voce "codice sconto" potete scrivere marchesini10, avrete un ulteriore 10% di sconto
I Filtri Carburante Pur Motors: Una Soluzione Essenziale per la mia Kove 450 Rally**
Sottolineo l'importanza cruciale dei filtri carburante, in particolare per chi utilizza la moto in condizioni diverse dalla strada o viaggia in zone dove la qualità della benzina può essere compromessa.
A. Il Problema della Benzina Contaminata**
Evidenzio come "iniettori che si sporcano e filtri che si intasano" siano problemi comuni causati da "benzina contaminata". Questo può capitare anche dai nostri distributori locali ("senza ombra di dubbio, come è già successo"), ma è particolarmente critico per chi viaggia in aree come il Nord Africa.
B. Vantaggi dei Filtri Pur Motors**
- **Blocco delle impurità e dell'acqua**: Questi filtri, inseriti direttamente nell'ingresso del serbatoio, "bloccano qualsiasi tipo di impurità e anche l’acqua. Qualsiasi cosa che inserite rimane bloccata nel filtro, tranne la benzina, che ovviamente defluisce".
- **Durata**: Hanno una lunga durata, stimata in "50.000 km", rendendoli un investimento a lungo termine.
- **Risoluzione di problemi al motore**: L'uso di questi filtri risolve "veramente tanti problemi" legati a un "motore che non gira bene", "filtro sporco" o "iniettore intasato", spesso causati da "benzina impura".
- **Essenziali per Rally e Viaggi**: Li considero "praticamente, dal mio punto di vista, quasi essenziali per chi fa gare, chi viaggia e chi non usa la moto solo per andare dal garage al bar".
- **Test di efficacia**: Ho fatto un test in cui "abbiamo buttato dentro una manciata di sabbia del deserto, acqua e benzina... è veramente una bomba, funziona benissimo".
C. Installazione e Gestione per la mia Kove 450 Rally**
- **Numero di filtri**: La mia Kove 450 Rally necessita di tre filtri.
- **Posizionamento**: "Posso metterlo solo nel serbatoio destro. Faccio benzina e devo attendere che arrivi in quello sinistro, quindi è un’operazione un po’ lunga". Suggerisco di installarli su tutti e tre i serbatoi per un’efficienza ottimale.
- **Modalità di inserimento**: I filtri vanno arrotolati "a sigaretta". Un consiglio pratico è fare "un segno rosso" sulla parte più grande del filtro per orientarlo correttamente, dato che "la parte posteriore deve rimanere verso l’apertura più grande del serbatoio".
- **Non rimuoverli frequentemente**: "Lasciateli dentro, perché quando li togliete... considerate che in luoghi polverosi, se li tenete in tasca, si sporcano. Devono restare nel serbatoio". Tuttavia, per manutenzione o sostituzione, si possono tirare "con cura".
D. Sconto Esclusivo per la Community**
Ho negoziato sconti per voi:
- **5% di sconto** per l’acquisto del kit da tre filtri.
- **Ulteriore 10%** usando il codice **"marchesini10"** sul sito Pur Motors, per un totale del **15% di sconto**.
"Non guadagno nulla, lo faccio per voi".
Conclusione**
Consiglio vivamente l’installazione dei filtri Pur Motors per prevenire problemi legati alla benzina sporca, specialmente in viaggio.
Nel link sottostante potete scaricare il pdf ed il vettoriale per le grafiche Kove:
In questa sezione sono elencati i file di stampa 3D per alcuni particolari della nostra Kove 450 rally
Ciao a tutti, sono Diego Marchesini, pilota e appassionato di moto fuoristrada.
In questo sito raccolgo tutte le informazioni per poter modificare o applicare upgrade alla kove 450 rally.
Ricordo che modificando un veicolo, si perde l'omologazione e quidi è vietato percorrere strade pubbliche.
Qualsiasi modifica applicata deve essere per uso in circuiti idonei o manifestazioni autorizzate.
Questo è il link al mio canale YouTube
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